最佳化漂移理论
最佳化漂移的关键不在于漂移痕迹是否平行，而在于“如何用最简单直接的技术达到比较理想的赛道成绩”。这句话有两方面含义：
一，在具体的弯道灵活运用合适的技术过弯，以期达到较快的过弯速度（此通常为抓地，或者喷火加速同时运用一次小漂调整车头方向的情况，操作关键在于过弯线路的选取 ）或者较好的漂移效率（较好的漂移效率应该由两方面因素综合而成，即较多的能量积累以及较快的过弯速度，此通常为喷火加速中的漂移，操作关键在于喷火后加速中漂移的时间点以及漂移线路的选择）；
二，从整个赛道的角度入手，通过寻求最合适的技术组合，来达到较理想的比赛成绩（赛道就是不同的弯道组合，操作关键在于熟悉地图，了解每个弯道的具体情况以及弯道之间的距离和连接方式）。所有的一切，所围绕的核心思维可以用两个词语进行表述，即，“速度”与“时间”。
弯道类型分类及具体技术分析
卡丁车赛道中的弯道由两大类组成：简单弯道和复合型弯道。简单弯道大体可以分为钝角弯、直角弯、发夹弯以及平顺S型弯四种。任何复合型弯道在实际操作中都可以还原成简单弯道的不同组合，因此攻弯技巧大体上就是简单弯道技巧的组合。
钝角弯，尤其是路面宽阔的钝角弯在视觉上通常很接近于直道，但是这并不意味着就应该以与处理直道完全相同的方式来处理钝角弯。在没有喷火加速的情况下，自然以普通的直道抓地方式处理比较合适。而在有喷火加速的情况下，则可以处理成一次角度不大，但是速度快、线路长的漂移。此种漂移特点是路面的轮胎痕迹呈略带弧度、近似斜线的一条长线段，同时，漂移角度不大，与弯道本身的钝角角度接近，在漂移中以及结束后的车头调整上不会有什么难度。具体可以参考海盗图中段的一个近似直道的钝角弯道。
直角弯：最基础，但同时又是非常有技术含量的弯道类型。在无喷火加速的情况下，通常有一次漂移过弯和二连漂过弯这两种技术。当弯道本身短且窄的时候，用一次漂移技术较合适。但当入弯前和出弯后都有足够的直道空间，且弯道本身宽度空间上足够，则可以选用二连漂技术。二连漂技术操作具体可以参考沙漠水渠图的连续管道直角弯。二连漂特点，把过弯速度降低程度减到最小的同时，积累了比一次漂移更多的能量。难度在于第一次漂移结束后的短促喷火与第二次漂移的衔接，切记不可以太过急噪，否则容易形成没喷火就漂了第二次的状况，且通常这种情况下，第二次漂移的效果都很差，基本可以算做无效漂移。不论一次漂移还是二连漂过直角弯，基本线路都是一样的，从漂移起始点到漂移终结点所形成的线段，与出弯后的赛道方向形成一个近似的斜45度角，但是路面的漂移痕迹则是比较明显的一道或者两道圆弧。另外，漂移要提前一些，即在只能看到直角本身时候就可以漂移，当完全看到直角另一侧的道路再漂移就经常会出现转向过度的情况。至于漂移中的车头方向调整，则要注意与漂移结束后的出弯方向基本平行。而在有喷火加速的情况，则可以直接选用一次漂移技术。
发夹弯：征服4星级图的必要条件。发夹弯道是各类简单弯道中过弯速度最慢，但技术类型又是相对单一的。不论有无喷火加速，都可以直接选择一次漂移过弯技术。具体操作中要注意的有两点：一，漂移起始时间点要晚一些；二，入弯漂移前尽量稍微调整车头方向，即提前在抓地情况下做一些细微的转向，这样可以减小漂移角度，减小漂移难度，同时也是缩短漂移距离。漂移距离在慢速弯道中是影响速度快慢一个关键因素。具体可以参考城市手指图的连续发夹。
平顺S型弯道，从弯道构造上看这是一种简单弯道和复合型弯道之间的过度型弯道。但是由于弯道角度的问题，在实战中，完全可以选择利用中心线来直线穿过的技术。操作前提是对一连串弯道所构成的S型既有整体形状的清晰认识，又有细节弯角的精确认定。因此，虽然实战攻弯过程中采用的具体技术完全不同于复合型弯道，但是技术上对弯道的分析以及认定背后所蕴涵的思维是与复合型弯道完全一致的。此类弯道具体可以参考城市公路图在连续直角弯之前的一段比较平顺的S弯。
复合型弯道技术分析
复合型弯道是由若干简单弯道紧密连接所组成的单个弯道（多个同方向简单弯道连接即单一复合型弯道）或者弯道组（多个异方向弯道连接即复合型弯道组）。
单一复合型弯道在过弯技巧上也有两种情况。在无喷火加速时，根据弯道角度以及弯道连接的间距，可以将之还原成若干个直角弯道的连接组合或者简化成单个弯道。当弯道连接间距较大时，技巧上可以采用攻直角弯道的第一种方法—连漂技术。不同之处在于单一复合型弯道需要进行更多次数的连喷叠加，线路控制上难度也比二连喷更高。当弯道间距较小时，可将两个紧密连接的直角弯简化为一个发夹弯进行操作。在有喷火加速时，则可根据弯道角度和道路宽窄程度，做2—3次漂移。单一复合型弯道可以参考城市高速公路图初始阶段的几个大弯道，一般情况下，第一圈可以采用连漂技术，第二圈可大胆采用喷火加速中漂移的技术。